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Kazubara
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自動車メーカーの元エンジン設計者。15年の職務経験から機械設計の技術を伝授します。仕事などのご依頼は下のお問い合わせボタンからご連絡下さい。

WE ドラグノフ SVD GBB 初速安定、作動性向上カスタム

WE ドラグノフ SVD GBB カスタム完成

前回のWE ドラグノフ SVDの分解でほとんどの部品が分解できました。

今回は残りの部品であるリコイルスプリングの分解とカスタムを進めていきます。

目次

リコイルスプリングの分解

リコイルスプリングはトップカバーに付いています。銃口側とストック側のそれぞれに2本のスプリングで構成されています。

WE ドラグノフ SVD GBB トップカバー裏側

これを分解していきます。トップカバーの後端にピンが2本ほどあるので分解していきます。

WE ドラグノフ SVD GBB リコイルスプリングガイドピン

細い方のピンがメチャクチャ固いので頑張って外しましょう。

リコイルスプリングユニットがトップカバーから外れます。

WE ドラグノフ SVD GBB リコイルスプリングガイド

次にリコイルスプリングユニットの後端部にあるピンを抜きます。

WE ドラグノフ SVD GBB リコイルスプリングピン

そうすると次の写真のようになりスプリングが取り出せます。

WE ドラグノフ SVD GBB リコイルスプリング

これでほとんどの部品が分解できました。

カスタム

ボルト周り

ボルト周りに部品を組み込んでいきます。

ブローバックエンジン内のフローバルブのスプリングを交換して発射側へのガス量を増加させます。写真は純正とストライクアームズさんのフローバルブスプリングの荷重違い、黄色と塗装なしの比較になります。

WE ドラグノフ SVD GBB フローバルブスプリング比較

純正に比較しスプリング長が長くなっており荷重も高いので発射側のガス量が増加します。まず黄色を組んでいきます。

WE ドラグノフ SVD GBB フローバルブスプリング 黄色組み込み

後は、摺動部にグリスのベルハンマー ゴールド No.0を塗りながら組んでいきます。

WE ドラグノフ SVD GBB ノズル

ボルトも摺動部(黄色マーカー部)にグリスを塗ります。

WE ドラグノフ SVD GBB ボルトにグリスを塗る

この部位にグリスを塗るのは個人差があります。もし埃が付くのが嫌な場合はシリコンスプレーでも良いかと思います。

しかしながらグリスのが断然、動きが良くなります。

・ベルハンマー No.0 ゴールドグリス
定番の超優良グリスです。No.0は粘度が低いグリスです。私は基本的に樹脂パーツ同士、樹脂ー金属パーツにはNo.0を塗っています。

これでボルトは、完成です。

ちなみに燃費向上のためにガス吐出量を減らす工夫でバルブノッカを引っ込めるガスカットタイミングを変更しようと予定していましたがボルトを見ると金型にスライド型を入れてメーカーの方で対策されていました。私の方で確認したところ無駄なガス吐出が無さそうなので今回はノータッチにしました。

WE ドラグノフ SVD GBB ボルトのボルトのガスカット

ガスブローバックの作動原理、スライド、ボルト編を書いてみました。

リコイルスプリング交換

次にリコイルスプリングを交換していきます。

純正のスプリングは硬くて短いものが入っておりおそらく、海外の高圧ガス対応のものと思われるので柔らかめの長いスプリングに交換します。

組み込むスプリングはストライクアームズさんのオリジナルの青と緑を組みます。

WE ドラグノフ SVD GBB リコイルスプリング交換

これをトップカバーに組み直します。相当、スプリングが長くなっているのがわかると思います。

WE ドラグノフ SVD GBB リコイルスプリング交換済みトップカバー

これでリコイルスプリング交換が終わりです。

インナーバレル、ホップパッキン交換

次に目玉のインナーバレルを交換していきます。

今回、採用するインナーバレルは内径6.06mmの長さ250mm部分と残りの内径7.5mmの350mm部分が別ピースになっているので組んでいきます。

WE ドラグノフ SVD GBB カスタムインナーバレル

嵌め合いになっており私の感覚だと穴-軸がH8-h8かH9-h9で標準嵌めでそこそこの精度です。また抜けないように接着します。

肝心のホップ窓を見るとなだらかに加工されておりとても良い形状に見えたので今回は加工なしです。ただしエッジになっている部分だけは棒ヤスリで少しだけ丸めます。

WE ドラグノフ SVD GBB カスタムインナーバレル ホップ窓加工

折角なので純正と長さを比較します。

WE ドラグノフ SVD GBB インナーバレル長さ比較

後はバレルの長さの中間あたりにアウターバレルとのブレ留めにマスキングテープを巻いて組んでいきます。

WE ドラグノフ SVD GBB インナーバレルにマスキングテープ

組む時の逆で銃口側からバレルを入れていきます。

次にホップパッキンとチャンバーを組んでいきます。今回は、メープルリーフのマカロンのデルタ硬度50です。

WE ドラグノフ SVD GBB メイプルリーフホップパッキン

いつも通りバレルのホップ窓以外の部分に東京マルイ 高粘土グリスを塗ってパッキンを取り付けてシールテープで気密を確保します。

WE ドラグノフ SVD GBB インナーバレル組み込み

後はメイプルリーフさんのオメガクッションラバーとチャンバー一式を組んでいきます。このパッキンは機密確保のためにノズルが入るところにリングが付いていて相性が悪いとノズルが食い付くので確認しておきます。

WE ドラグノフ SVD GBB ノズル食い込みチェック

ノズルがパッキンに食い付かないようなのでこれでバレル関係は完成です。

部品の研磨とグリスアップ

次に摺動する部品の研磨とグリスアップをしていきます。基本的にベルハンマー ゴールドNo.2を塗ります。

・ベルハンマー No.2 ゴールドグリス
定番の超優良グリスです。No.2はNo.0と同じ成分で粘度が硬めになります。私は基本的に金属ー金属パーツに使います。

ノッカー周りのグリスアップです。ちなみにノッカーを戻すバネを止めているネジが緩みやすいのでネジロックを使ってしっかり締めます。

WE ドラグノフ SVD GBB ノッカーのグリスアップ

次にレシーバーとボルトの摺動部を軽くバフ掛けして研磨します。

WE ドラグノフ SVD GBB レシーバーのレール研磨

次にトリガーメカを組んでグリスアップです。

WE ドラグノフ SVD GBB トリガーメカのグリスアップ

後は分解の手順の逆のやり方で組んで終わりです。

ガスブロの作動原理 トリガー、ハンマー、マガジン編を書いてみました。

実射性能確認

実射性能を確認します。

条件は気温25℃くらい、ガスはHFC-134aをマガジンの半分、弾はS&Tさんの0.2gのバイオ弾です。

ホップは目盛りの$ \frac{1}{3} $くらいを掛けて確認しました。

写真がないのですが大体90m/sくらいで安定していました。フローバルブ周りの微調整を覚悟していましたが案外とすんなりいきました。

しかしながら1マガジンほど撃つと事件が起きました。

なんとホップチャンバーのホップアームが折れました。

WE ドラグノフ SVD GBB ホップアームの破損

元々の寸法がイマイチなことに加えメイプルリーフさんのホップパッキンの反発力に耐えられなくて折れたようです。

このために驚いて初速計の写真を撮り忘れました。

対応として接着剤でくっ付けて1mmのプラ板で補強しましたがダメでした。

WE ドラグノフ SVD GBB ホップアーム補強

仕方がないので部品を発注して待つしかありません。

参考までにブローバック動作の動画を添付します。

WE SVD GBB カスタム

動き事態はかなりシャープになったと思います。しかもちゃんとリコイルの重さの感じはそのままです。

ホップトラブルで燃費が測れていませんがおそらく良くなっているはずです。

部品が来たらここの内容を更新します。

最終的にホップ関係はオメガクッションラバーと純正ホップパッキンに落ち着きました。

まとめ

部品待ちですが一旦、まとめます。

WE ドラグノフ SVD GBB カスタム完成

今回、使用した部品は次の部品です。

・メイプルリーフ オメガクションラバー
面ホップとの組み合わせでかなり良い効果を発揮します。電動ガン用とありますが東京マルイ M4系のホップチャンバーに組めます。

ストライクアームズさんのオリジナル SVD用リコイルスプリング 青

ストライクアームズさんのオリジナル SVD用リコイルスプリング 緑

ストライクアームズさんのフローバルブスプリング 黄色

ストライクアームズさん KM企画コラボのTNバレル ラージボア+エクステンションパイプ仕様 600mm(ベース長さ250mm)

になります。

後は私の勘で実施した研磨とグリスアップ、丁寧な組み込みです。

感想としては各部品の寸法がかなりタイトで整備にかなり力が必要でした。さらに不可思議な部位にネジロックで留められていて分解にかなり苦労しました。

またこのロットではバレルが短くなっていますが、それでも350mmの長さがありガス放出とバレルの容量のバランスが取れていないことが原因で初速が安定していなかったと思います(フローバルブスプリングが柔らかすぎる)。

さらに純正のリコイルスプリングが短くて硬めなのでボルトの動きが遅い、戻り切る前にスプリングが伸びきってしまうため動きが少しイマイチだったと思います。

やはりスプリングは柔らかめで長めのものを使ってボルトがしっかり閉じるまでスプリングで押してあげたほうが動きが良くなります。

現在、部品待ちの状態ですが以上ここまでをまとめました。部品が届き次第、更新します。

・WE-tech SVD ドラグノフ アルミフレーム 樹脂ストック、ハンドガード
この記事で紹介したドラグノフです。

・WE-tech SVD ドラグノフ アルミフレーム フィクウッドストック、ハンドガード
この記事で紹介したドラグノフのフェイクウッド版です。

・WE-tech SVD ドラグノフ マガジン
予備マガジンです。

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WE ドラグノフ SVD GBB カスタム完成

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この記事を書いた人

自動車メーカーの元エンジン設計者。15年の職務経験から機械設計の技術を伝授します。

コメント

コメント一覧 (2件)

  • フローティングバルブスプリングを交換しなくても、フローティングバルブ後ろのノズル部の2本の突起を少し削るか、被せものをしてガスルートを絞ればフローティングバルブが動きをコントロールできまっせ。
    詳しくは、以前Yahoo知恵袋に書いたんでそれを参照下さい…

    https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10155022485

    メカニズム含めた詳細な解説をむかしブログに書いたんだけど、Yahooブログ閉鎖で消えちゃった…

    • 外道さん

      コメントありがとうございます。実は外道さんのYahoo!知恵袋とサイトの方は予め調べさせて頂き参考にしてました。
      ただ私の方でセッティング用の荷重違い、長さ違いのフローバルブスプリングの在庫が多めにあったので良さげなのを入れることにしました。
      そこそこイメージ通りになったので良しとしました。もしダメだったら教えていただいた方法で少しずつ探るつもりでした。
      ありがとうございます。

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